Größter in der Premiumklasse
Volkswagen-Multivan PanAmericana fährt mit Allradantrieb und 174-PS-TDI als Zugfahrzeug auf Augenhöhe neben Phaeton und TouaregAls Triebwerke stehen die Pumpe-Düse-TD-Direkteinspritzer als 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 130 PS (96 kW) und 174 PS (128 kW) zur Wahl oder aber der 230 PS (170 kW) starke 3,2-Liter-V6-Ottomotor. Mit dieser Technik wurde der Multivan zum vierten Mal hintereinander zum „Allradauto des Jahres" in der Kategorie Busse/Vans gewählt – so auch 2008.
Die „kurze“ Karosserie des T5-Transporters mit genau drei Metern Radstand ist beim Multivan PanAmericana unverändert 4,89 m lang und 1,90 m breit, ragt wegen der größeren Räder aber zwei Zentimeter höher bis auf 1,99 m auf. Der Fahrgast- und Gepäckraum mit 4,3 m2 Grundfläche ist durch die 1,01 m breite, 1,25 m hohe Schiebetür auf der rechten Seite oder durch die Heckklappe (1,45 x 1,26 m) gut zugänglich. Die Nutzlast liegt zwischen 450 und 550 kg.
Die Ausstattung des PanAmericana ist beeindruckend umfangreich: Front-, Seiten- und Kopfairbags für Fahrer und Beifahrer, ABS mit Antriebs-Schlupf-Regelung und das elektronische Stabilisierungsprogramm sind serienmäßig. Dazu kommen Haltegriffe am Dachrahmen, zweifach verstellbare Kopfstützen, Armlehnen an den höhenverstellbaren Vordersitzen, ein Klapptisch in der linken Seitenwand, Sonnenschutzrollos an den Seitenfenstern, elektrische Fensterheber vorn, die Klimaanlage, eine Multifunktionsanzeige, Sitzheizung vorn, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und eine Zusatzheizung im Fahrgastraum einschließlich Zuheizer bei der TDI-Motorisierung. Modellspezifisch ist auch die serienmäßige Lederausstattung.
Hinter den Komfort-Vordersitzen im Fahrgastraum sind vier Einzelsitze mit integriertem Dreipunktgurt längs verstellbar auf einem Schienensystem montiert. Das Gestühl der mittleren Reihe lässt sich drehen und auch gegen die Fahrtrichtung sitzend nutzen. Die Lehnen aller Fond-Sitzmöbel können auf die Sitzfläche geklappt werden. Optional ist ohne Mehrpreis im Heck eine Dreier-Sitzbank mit Staufach und Liegefunktion in Verbindung mit einer Gepäckraumabdeckung erhältlich.
Ein spezieller Reiz des Multivan PanAmericanas ist die hohe Anzahl von sechs möglichen Mitreisenden. War die Verständigung zwischen der ersten und letzten Sitzreihe bisher nur schwer möglich, hilft nun als Option in Verbindung mit dem größten Radio-Navigationssystem für stolze 3.903 Euro Gesamtaufpreis das „Digital Voice Enhancement“ weiter: Sechs Mikrofone im Dachhimmel und die Radiolautsprecher machen Gespräche in normaler Lautstärke möglich. Der Fahrer muss sich nicht mehr nach hinten drehen, um verstanden zu werden. Er spricht ebenso wie die restlichen Mitreisenden nur nach vorne, und alle Passagiere hören sich verstärkt über die Lautsprecher der Stereoanlage.
Im Solobetrieb erreichte unser Testfahrzeug mit dem 174 PS (128 kW) starken TDI-Motor 184 km/h Höchstgeschwindigkeit und beschleunigte in 12,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Dank 400 Nm maximalem Drehmoment und der beachtlichen Elastizität des Fünfzylinder-Reihenmotors dauert der Spurt von 80 auf 120 km/h nach dem Zurückschalten in den fünften Gang nur gut 13 Sekunden. Überholvorgänge auf Landstraßen verlieren damit ihren Schrecken!
Das Fahrwerk vermittelt direkten Fahrbahnkontakt, große Stabilisatoren unterdrücken die Seitenneigung, Bremsscheiben rundum verzögern wirkungsvoll – und so fährt sich der „Kleinbus“ wie ein Personenwagen. Mit Diesel-Partikelfilter werden im Durchschnitt 9,2 Liter je 100 Kilometer verbraucht und entsprechend 243 g/k CO2 emittiert. Gemessen an 2,5 Tonnen Leergewicht und rund 3,5 m2 Stirnquerschnitt sind das gut vertretbare Werte.
Im Anhängerbetrieb punktet der permanente Allradantrieb 4motion. Kernelement ist die bereits in vielen Allrad-Pkw von Volkswagen bewährte Haldex-Kupplung. Bei normaler Geradeausfahrt gelangen 90 Prozent der Antriebskraft an die Vorder- und zehn Prozent an die Hinterachse. Tritt an einem der Räder Schlupf auf, verändert sich die Verteilung bis auf 50:50.
Zusätzlich zu günstigeren Böschungs- und Rampenwinkeln kommen mit dem Offroad-Paket für 11.495 Euro drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit und als Serienbereifung das Format 235/70 R 16 dazu. Maximal 30 cm Wattiefe, eine elektronische Differenzialsperre, optionale Anfahrhilfe (für nur 63 Euro) und 36 Grad Steigfähigkeit mit dem kürzer übersetzten Sechsganggetriebe helfen, auch ungünstige Slipstellen zu bewältigen.
Beim Ankuppeln der Fiberline 215 CC, die uns Kainz-Boote in Regensburg zur Verfügung stellte, wäre am hohen Transporterheck eine Rückfahrkamera hilfreich gewesen. Volkswagen bietet diese aber nur im „Park-Paket“ für 1.963 Euro an und spart sich beim eigenen Testfahrzeug diese Sonderausstattung.
Per Einweiser kam der ebenfalls von Fiberline gefertigte Trailer F 1800 M mit etwas Geschick jedoch auch an den abnehmbaren Haken. Dieser kostet 821 Euro extra, verträgt 100 kg Stützlast und ist erfreulich tief montiert. Dadurch lässt sich die Heckklappe auch nach dem Ankuppeln der meisten Trailer noch öffnen.
Die maximal mögliche Anhängelast von 2,5 Tonnen wurde mit 1.700 kg Gesamtgewicht von Boot und Trailer nicht ausgereizt. Der solide Einachser mit verzinktem Rahmen kann nicht nur auf dem Stützrad von Hand leicht rangiert werden, er folgte auch willig auf engen Schleichwegen zur Steganlage der Firma Kainz an der Donau oberhalb der Steinernen Brücke. Die jeweils 17 cm ausragenden Serienaußenspiegel des Multivan reichten aus, um das 6,45 m lange und 2,45 m breite Kajütboot während der Fahrt zu überblicken.
Transportfahrten am Geschwindigkeitslimit ließen sich mit der beruhigenden Gewissheit meistern, dass mit der ab Werk montierten Anhängerkupplung seit 2004 zum ESP generell eine Gespannstabilisierung gehört. Erkennen die Sensoren ein Aufschaukeln des Anhängers, nimmt das ESP automatisch das Gas weg und löst im Extremfall so lange eine Bremsung aus, bis sich das Gespann wieder beruhigt hat. Selbstverständlich leuchten dabei die Bremslichter auf.
Technische Daten:
Volkswagen Multivan PanAmericana
Länge: 5,04 m (mit Hängerkupplung)
Leergewicht: 2.450 bis 2.550 kg
Zuladung: 450 bis 550 kg
Anhängelast: 2,5 t (gebremst, bei 12 % Steigung)
Motorisierung: Fünfzylinder-TDI mit 174 PS (128 kW)
Preis: ab 51.658 Euro
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Neu zum Ziehen: Caddy 4x4
Die dritte Generation des Caddys ist jetzt in der 4,41 m langen Karosserievariante mit Allradantrieb 4motion als Kastenwagen, Kombi oder Pkw-Version „Life“ erhältlich. Neu sind vor allem die elektronisch geregelte Haldex-Kupplung und eine hintere Starrachse an Blattfedern. Als einzige Motorisierung ist der 1,9-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Partikelfilter verfügbar, der 105 PS (77 kW) leistet und 250 Nm als maximales Drehmoment entwickelt.
Zum manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe kommen serienmäßig ein Berganfahrassistent und das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP, in das (bei Ausrüstung mit Anhängerkupplung) eine Gespannstabilisierung integriert ist.
Alle Ausstattungsvarianten erreichen 164 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 wird in weniger als 14 Sekunden absolviert. Durchschnittlich 6,7 Liter Diesel-Verbrauch je 100 km entsprechen einer CO2-Emission von 176 g/km.
Der zweisitzige Kastenwagen Caddy 4motion hat – für 21.913 Euro – einen 3,2 m³ großen Frachtraum mit unterschiedlich großen Heckflügeltüren. Die Zuladung kann bis zu 720 kg betragen, die maximale Anhängelast 1,5 Tonnen (bei 12 % Steigung). Die verglaste Kombi-Variante ist als Fünfsitzer für 22.443 Euro, mit sieben Plätzen für 23.103 Euro erhältlich. Der Caddy Life 4motion ist mit fünf Sitzen ab 23.460 Euro und als Siebensitzer ab 24.050 Euro zu haben.
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Text und Fotos: Karl Seiler
